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一、      聯(lián)軸器零部件損壞分析

因各種原因?qū)е?b>進(jìn)口聯(lián)軸器零部件損傷有以下幾種情況。

1)   由于零件在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的相互磨損，使有效尺寸發(fā)生變化導(dǎo)致?lián)p傷現(xiàn)象。這類損傷用一般測(cè)量工具就可以檢查。常用的測(cè)量工具有精度0.01-0.02mm的游標(biāo)卡尺，千分尺和百分表等。

2)   由于零件在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中受外力作用，使零件發(fā)生彎曲、扭曲、橢圓化或其它異性變化，稱其為零件的正確幾何形狀損失。這類損傷的測(cè)量方法與第1類測(cè)量方法基本相同。對(duì)于零件的彎曲等變形有時(shí)可在車床上用百分表檢查。

3)   由于在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，進(jìn)口聯(lián)軸器的零部件發(fā)生過熱擠壓等情況，造成表層機(jī)械性質(zhì)的變化導(dǎo)致?lián)p傷。這類損傷可用挫、磨塊等工具或其它儀器來判定表層的硬度變化，用眼睛可以觀察零件受擠壓情況。存在這些缺陷時(shí)，即使零件的尺寸和形狀的磨損沒有超過允許范圍，但根據(jù)表層機(jī)械性質(zhì)的變化程度對(duì)聯(lián)軸器的影響，有時(shí)也得認(rèn)定零件已報(bào)廢。

4)   其它表面的損傷，如熔蝕、侵蝕等多種腐蝕。這類損傷一般用眼睛來觀察。主要判定其損傷的程度及由此而造成的尺寸變化是否在質(zhì)量要求的允許范圍之內(nèi)，然后確定零件是報(bào)廢還是修復(fù)。

5)   整體損傷。進(jìn)口聯(lián)軸器的零件發(fā)生裂紋、蜂窩、破裂、斷面斷裂等現(xiàn)象。產(chǎn)生整體損傷有機(jī)械原因，也有化學(xué)原因，對(duì)于聯(lián)軸器來說主要出自機(jī)械原因。零件在循環(huán)載荷作用下，特別是變載荷作用下，所產(chǎn)生的材料疲勞現(xiàn)象是機(jī)械整體損傷的主要原因。據(jù)經(jīng)驗(yàn)證明零件的設(shè)計(jì)不良、制造質(zhì)量低劣、安裝或使用不妥常常造成機(jī)械性能損傷的具體原因。對(duì)這類缺陷損傷，應(yīng)根據(jù)整體損傷的程度對(duì)零件進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)和評(píng)定，確定哪些零件應(yīng)報(bào)廢，哪些可以修復(fù)使用。

二、      聯(lián)軸器零部件損傷的修復(fù)措施

２.１ 既恢復(fù)配合性質(zhì)又恢復(fù)幾何尺寸的修復(fù)。

聯(lián)軸器的零部件只發(fā)生了表面損傷，這類表面損傷發(fā)生時(shí)，由于零部件經(jīng)過表面處理或在表面經(jīng)過其它工藝處理（如堆焊、噴涂等），修復(fù)時(shí)，在零部件表面上重新覆蓋一層金屬或非金屬材料，在經(jīng)機(jī)械加工，使零部件的幾何尺寸、形狀以及配合性質(zhì)等符合裝配要求，這是一種理想的損傷修復(fù)。

２.２ 僅恢復(fù)配合性質(zhì)的修復(fù)

聯(lián)軸器的零部件損傷程度比較嚴(yán)重，用這種方法修復(fù)后的零部件不能恢復(fù)原有的幾何尺寸，只能使修復(fù)后的零部件之間達(dá)到符合要求的配合性質(zhì)。分為尺寸修復(fù)和補(bǔ)充零件修復(fù)２種。

(一)     尺寸修復(fù)是將兩相配合的零部件中的一個(gè)去掉損傷層，把零部件加工到原有的形狀和粗糙度，但不能恢復(fù)原有的尺寸，而另一個(gè)零部件用敷補(bǔ)的方法或用備品備件來更換，使修復(fù)后或更換后的零部件尺寸能補(bǔ)償兩零部件之間失去的總尺寸，確保配合符合要求。一般情況下，總是將相配合的零部件中較貴重的零部件進(jìn)行恢復(fù)形狀的修復(fù)，而將較便宜的零部件進(jìn)行敷補(bǔ)修復(fù)或更換處理。

(二)     補(bǔ)充零件修復(fù)是把一個(gè)補(bǔ)充零件一定的過盈裝在受損傷零件上，然后進(jìn)行加工，使組合件的尺寸與另一個(gè)零件的配合能符合裝配要求