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德國SEW減速機安裝調試時應注意的幾大要點

 SEW減速機從異響產生的原因看，回轉減速機異響可分為兩大類：一是由于軸承配合不正常、齒輪嚙合不正常產生的響聲；二是由于零件間連接松動、零件損壞產生響聲，此種異響多屬零件間不正常的摩擦與碰撞，故響聲比較清晰。
    SEW減速機合不正常是指嚙合間隙過小或過大、嚙合部位不正確、嚙合面積不足，此時會產生連續的清晰的響聲，且也隨轉速的增加而響聲增大；軸承配合不正常是指軸承間隙過大或過小，當間隙過大時會產生連續的響聲，并隨車速的增高而增大。
    1、主動錐齒輪突緣緊固螺母松曠。其表現為：
    在踏下加速踏板時汽車行駛正常，在放松加速踏板的過程中發出“嗚”的響聲，而勻速行駛時此響聲消失。
    2、圓錐從動齒輪跳動或有故障。
    汽車行駛中發現后橋有響聲，可停車將后橋的一側架起，用彩筆在輪胎和傳動軸上各劃一印記，然后掛上擋，使發動機以最低穩定轉速運轉，并傾聽其內部在一定時間內的發響次數。若發響次數略多于車輪轉數的1.5倍，則可能是圓錐從動齒輪擺動。
    3、差速器行星齒輪嚙合間隙過大或半軸齒輪及鍵槽磨損。其表現為：
    汽車轉彎時發出“咔叭、咔叭”的響聲，低速直線行駛時也能聽到一點，而車速升高后響聲即消失。
    4、齒輪嚙合間隙過大，其表現為：
    A、SEW減速機“剛當、剛當”的撞擊響聲 ；
    B、急劇改變車速或上坡時發響 。
    5、齒輪嚙合間隙過小，其表現為：
    6、半軸套管彎曲變形。
    車速接近60km/h收回油門時，后橋處有不正常的“呼隆、呼隆”聲，并感到后橋有抖動現象。
    7、軸承磨損或齒輪間隙失常 。其表現為：
    汽車在行駛中，如車速越高響聲越大，而滑行時響聲減小或消失。
    8、汽車行駛中后橋處有劇烈響聲，則多為齒輪牙齒損壞或軸承損壞。
    因此，發生異響的回轉減速機總成須弄清具體的情況后，才能判別是否是減速機的質量問題，不可一概論之。
    1.SEW減速機安裝行星減速機時，應重視傳動中心軸線對中，其誤差不得大于所用聯軸器的使用補償量。對中良好能延長使用壽命，并獲得理想的傳動效率。
    2.SEW減速機的主動軸直接與電機聯結時推薦采用彈性聯軸器，減速器被動軸直接與工作機聯結時推薦采用齒式聯軸器或其他非剛性聯軸器。
    3.SEW減速機的主動軸線和被動軸線與聯接部分的軸線保證同心，其誤差不得大于所用聯軸器的允許值。
    4.按規定的安裝裝置保證工作人員能方便地靠近油標，通氣塞、排油塞。安裝就位后，應按次序全面檢查安裝位置的準確性，各緊固件壓緊的可靠性，安裝后應能靈活轉動。減速機采用油池飛濺潤滑，在運行前用戶需將通氣孔的螺塞取下，換上通氣塞。按不同的安裝位置，并打開油位塞螺釘檢查油位線的高度，從油位塞處加油至潤滑油從油位塞螺孔溢出為止，擰上油位塞確定無誤后，方可進行空載試運轉，時間不得少于2小時。運轉應平穩，無沖擊、振動、雜音及滲漏油現象，發現異常應及時排除。經過一定時期應再檢查油位，以防止機殼可能造成的泄漏，如環境溫度過高或過低時，可改變潤滑油的牌號。
    5.安裝好減速器在正式使用前，應進行空載及部分額定載荷間歇運轉各1～3小時后方可正式運轉，運轉應平穩無沖擊，無異常振動和噪聲及漏油等現象，最高油溫不得超過85℃如發現故障應及時排除。
    6.SEW減速機應牢固地安裝在穩定水平的基礎或底座上，排油槽的油應能排除，且冷卻空氣循環流暢。基礎不可靠，運轉時會引起振動及噪聲，并促使軸承及齒輪受損。當傳動聯接件有突出物或采用齒輪、鏈輪傳動時，應考慮加裝防護裝置，輸出軸上承受較大的徑向載荷時，應選用加強型。
    7.SEW減速機安裝使用時手轉動必須靈活，無卡住現象，蝸桿軸承和蝸輪軸承的軸向間隙應符合技術要求的規定。